Spoorwegen hebben lang en stevig een leidende plaats ingenomen in het transportnetwerk van Rusland. De eerste spoorlijn, die in 1837 verscheen, verbond St. Petersburg en Tsarskoe Selo en legde de basis voor een hele industrie. Tegenwoordig zijn spoorwegen de belangrijkste vorm van personen- en goederenvervoer geworden. De totale lengte van dergelijke wegen in het land is meer dan 86 duizend km, en dit netwerk wordt voortdurend uitgebreid.
Een onderscheidend kenmerk van de spoorwegbouw in Rusland is het lineaire karakter van het uitgevoerde werk. De bouw wordt achtereenvolgens uitgevoerd over de gehele lengte van het toekomstige pad; het werk begint bij het beginpunt en eindigt bij het einde. De bouwwerkzaamheden worden grotendeels bepaald door de zware omstandigheden in het land en zijn afhankelijk van het weer, het klimaat en van het hydrologische, geologische en topografische patroon van het gebied.
De belangrijkste fasen van de aanleg van de spoorlijn zijn grondwerken en de aanleg van de bovenbouw van de snelweg. De graafwerkzaamheden omvatten het voorbereiden, vormgeven en verdichten van het wegdek samen met drainage van moerassen en bescherming tegen vorst. De constructie van de bovenbouw van de weg omvat de vorming van de onderrailbasis, het leggen, bevestigen en verbinden van de rails.
De aanleg van een spoorweg omvat noodzakelijkerwijs de constructie van kunstmatige constructies - drainagebakken, drainagebuizen, viaducten, enzovoort. Op de kruising met snelwegen zijn speciale overgangsconstructies aangebracht.
Een van de belangrijkste werkfasen is de vorming van de ondergrond, een complex van technische constructies op de grond. De veiligheid van de weg zal afhangen van de kwaliteit van de weg, omdat deze de hoofdbelasting van het rollend materieel onttrekt en verdeelt over de natuurlijke bodem. De voorbereiding van het canvas begint met bodemdrainage, grondwaterdrainage, gevolgd door egalisering en verdichting van de grond. Het meeste werk wordt uitgevoerd met behulp van bulldozers, walsen, vibro-impact- en stampmachines.
Gelijktijdig met de graafwerkzaamheden starten ook de spoorwerkzaamheden, waaronder een pakket maatregelen voor de aanleg van constructieve elementen van de bovenbouw van het spoor. In hetzelfde stadium worden dwarsliggers en rails gelegd. In dit geval zijn twee manieren van leggen mogelijk. Bij de eerste methode worden hele rupsschakels geïnstalleerd, voorgemonteerd op productiebasissen. Dit is de snelste maar relatief dure methode. Een andere methode is de montage van het zogenaamde rail- en slaapraster direct op de bouwplaats.
Het rechttrekken van rupsen wordt uitgevoerd in alle stadia van de constructie. In dit geval wordt de positie van het spoor op de vastgestelde normen gebracht die voldoen aan de verkeersveiligheid en bestaande Russische normen. Het volledig aangelegde spoor wordt gerund door treinen en is eindelijk klaar. Pas daarna wordt het deel van de spoorlijn in gebruik genomen.
