Het gelaste spoor wordt veel gebruikt op moderne spoorwegen. Door het elimineren van verbindingen kon het energie- en brandstofverbruik worden verminderd, de wielslijtage en de weerstand tegen treinbewegingen worden verminderd.
Voordelen van een naadloos pad
De dynamische impact op het spoor wordt afgezwakt door het wegvallen van voegen. Bovendien kunt u met de organisatie van een continu gelast spoor aanzienlijk metaal besparen - tot 1,8 ton per kilometer spoor. Dit vermindert op zijn beurt de kosten van reparatie en onderhoud van het spoor.
Als we het hebben over continu gelaste rails, dan neemt hun levensduur met ongeveer 20% toe. De levensduur van houten dwarsliggers wordt met 8-13% verlengd. Een daling van de arbeidskosten voor het huidige onderhoud van het spoor werd geregistreerd - met 10-30%.
Railspanners voor een doorlopend spoor zijn gemaakt van thermisch geharde rails zonder boutgaten. Dit zijn P65 of P75 standaard lengtes. Voor het lassen worden mobiele of stationaire contactlasmachines gebruikt. Het lasproces wordt uitgevoerd door middel van een elektrocontactmethode.
Voor de zomer- en winterperiode is het noodzakelijk om de lengte van de wimpers aan te passen. Hiertoe worden tussen de gelaste snaren twee tot vier paar egalisatierails met een lengte van 12,5 m of rails met variabele lengte gelegd. Een set nivelleerrails die op de baan wordt gelegd, wordt een nivelleeroverspanning genoemd.
Om een hoge sterkte van het spoor te garanderen, zijn alle railverbindingen in de egalisatieoverspanningen verbonden met voeringen met zes gaten en stootbouten, die zijn gemaakt van hoogwaardig staal.
Kenmerken van een continu gelast spoor
Het voegloze pad begon lange tijd te worden gelegd. Aanvankelijk was de lengte van de gelaste snaren niet meer dan 800 m. De snaren werden aan de trek geleverd door treinen bestaande uit platforms die waren uitgerust met rollen.
Er werden langetermijnexperimenten uitgevoerd. Sinds 1986 is het toegestaan om wimpers van een bepaalde lengte te leggen. Het valt samen met de lengte van het blokgedeelte en de trek. Voor het vervaardigen en bedienen van wimpers zijn een aantal eisen gesteld.
De gelaste baan heeft enkele eigenaardigheden. Het belangrijkste is dat de lengte van de railstrings niet kan veranderen met een afname of toename van de temperatuur. Wanneer de temperatuur in de wimpers fluctueert, ontstaan er druk- of langstrekkrachten.
In de zomer, bij warm weer, kan dit ervoor zorgen dat het pad opzij wordt gegooid. In de winter kan er een opening ontstaan als gevolg van een breuk in de wimper.
In de zomer, bij warm weer, kan dit ervoor zorgen dat het pad opzij wordt gegooid. In de winter kan er een opening ontstaan als gevolg van een breuk in de wimper. Om dit te voorkomen, wordt het doorlopende pad als volgt gelegd. Er wordt gebruik gemaakt van steenslagballast en dwarsliggers van gewapend beton met aparte bevestiging.
Een gelast spoor wordt gebruikt op delen van het hogesnelheidsverkeer. In deze gebieden wordt speciale aandacht besteed aan het voorkomen van golvende slijtage aan het oppervlak van de rails.
