In veel landen van Europa en Azië wordt de fiets serieus beschouwd als een alternatieve vorm van stadsvervoer. Het is milieuvriendelijk, goed voor de gezondheid van passagiers en kan de belasting op snelwegen aanzienlijk verminderen.
Voor Moskou is de ontwikkeling van het fietsen vooral belangrijk vanwege de talrijke files die het leven in de hoofdstad ernstig bemoeilijken. Het stadsbestuur heeft een plan goedgekeurd voor de ontwikkeling van infrastructuur tot 2016, inclusief de aanleg van een ontwikkeld netwerk van fietspaden dat de stadsdelen met elkaar zal verbinden. Het netwerk zal ongeveer 100 wegen, enkele duizenden fietsparkeerplaatsen en verhuurpunten omvatten. Bovendien wordt de ervaring van Europese steden als model genomen, wanneer een gehuurde fiets op elke parkeerplaats kan worden ingeleverd.
Tegen de Stadsdag belooft de gemeente 2 fietspaden te openen met een lengte van ongeveer 25 km. Een van deze routes verbindt de recreatiegebieden: Park of Arts, Gorky Park, Botanical Garden, Victory Park en het park in Fili. Het tweede fietspad verbindt de twee gebouwen van de Peoples' Friendship University langs de Miklukho-Maklaya-straat.
Aangezien de belangrijkste gebruikers van fietsen kinderen en jongeren zijn, is het vooral de bedoeling om paden aan te leggen en fietsenstallingen in de buurt van onderwijsinstellingen in te richten. Daarna worden toegangswegen en parkeerplaatsen ingericht nabij metrostations, winkels, bioscopen, stadions, overheidsinstanties. Voor het lossen van grondtransport is het volgende bewegingsmodel van Moskovieten voorgesteld: een fietser rijdt naar een metrostation, parkeert zijn fiets op de parkeerplaats en gaat verder in een elektrische trein.
Er zijn plannen om als proefmodel een volwaardige fietsinfrastructuur te realiseren in een van de bestuursdistricten. Als het resultaat succesvol is, wordt de ervaring uitgebreid naar de hele stad. Het is heel goed mogelijk dat fietsen in de omstandigheden van Moskou winstgevender is dan met de auto. De gemiddelde snelheid van een fietser in de stad is 17 km/u en een auto, in de file, 13 km/u. Zelfs zonder rekening te houden met het benzineverbruik in de tweede versnelling, wint de fiets duidelijk de vergelijking.
