Op dat moment of op de plaats waar de trein op dit moment niet rijdt, moet je een kaartje nemen voor de passerende trein. Maar een gereserveerde zitplaats of een coupé voor een korte afstand wordt niet verkocht, maar krijgt een kaartje voor een gemeenschappelijk rijtuig aangeboden.
Niet alle mensen hebben een idee van dit concept als een "gewone koets", maar nog niet zo lang geleden was het zo populair!
Wat is een "gemeenschappelijke koets", de voordelen ervan?
Dit is in de eerste plaats een personenauto, in feite is het een gewone gereserveerde zitplaats, als we uitgaan van de classificatie die door de Russische Spoorwegen voor treinen is aangenomen. Het verschilt alleen in het niveau van comfort en service. Het biedt helemaal geen diensten, er is geen beddengoed, of zelfs matrassen worden niet in acht genomen. Maar het minimale gemak voor passagiers wordt ruimschoots gecompenseerd door het lage tarief, zij het op korte afstand.
In noodgevallen kun je overal in deelrijtuigen komen, vooral als er praktisch geen geld is.
De bezettingsgraad van een auto wordt als volgt berekend: de bovenste bakken worden niet als zitplaatsen beschouwd, maar elk onderste bed heeft drie zitplaatsen, ook de zijvakken. Als een rijtuig negen compartimenten plus negen zijwanden heeft, is het totale aantal zitplaatsen in het rijtuig gelijk aan het aantal onderste bakken vermenigvuldigd met drie. Dat wil zeggen, er zijn 81 zitplaatsen in een standaard rijtuig. Je kunt op de bovenste planken liggen als ze vrij zijn, als je 's nachts moet gaan, dan bezetten de waaghalzen ook de derde planken, bagage. Maar daar liggen is erg onhandig, omdat er minder ruimte op is, omdat er een pijp langs de muur loopt, vrij breed. Maar als je wilt, kun je daar liggen.
De belangrijkste ongemakken van gedeelde rijtuigen
Allereerst is dit de afwezigheid van enige service. De gids is alleen te zien bij het instappen op vertoon van reisdocumenten. Indien nodig zal hij niemand wakker maken, omdat het onwaarschijnlijk is dat hij hem zal vinden, zelfs als je hem ernaar vraagt. Tickets worden verkocht zonder opgave van zitplaatsen, dus wie het eerst gaat zitten wint. Als we erin slagen om de tweede plank te bezetten, vooral als we 's nachts reizen, al geluk.
Een ander nadeel is dat het aantal verkochte kaartjes in een gewoon rijtuig niet overeenkomt met het aantal zitplaatsen; in de praktijk is het niet ongebruikelijk dat passagiers op de tweede en derde plank liggen en drie tot vier mensen op de onderste.. De ramen zijn meestal geblokkeerd en kunnen niet worden geopend. Het is benauwd in de rijtuigen, vooral in de zomer hangt er een onaangename geur van zweterige lichamen. De sfeer is behoorlijk zwaar.
Als er een busdienst is tussen de punten, kun je ook de bus gebruiken
Gemerkte langeafstandstreinen hebben geen gemeenschappelijke rijtuigen, ze zijn aangesloten op gewone treinen. Als je ergens in de buurt moet zijn, is het beter om de trein te gebruiken, het is er veel comfortabeler in, ondanks het feit dat er geen toiletten zijn.
